还真不是老年代步车 体验赛麟汽车A00级电动车迈迈

此次对比测试的成绩全部由权威机构裁定

[·赛道圈速:迈迈只稍逊于BRABUS smart fortwo·]

迈迈与3个对手比拼的第一个项目是赛道圈速,地点北京金港赛道。关于4款车辆的状态,3个竞品均为原厂车型,参赛的迈迈相比量产版本有所调整,原因在于它本身有电子限速,为了不成为电动机的掣肘,这次赛道对比解除了“封印”,而与量产版本的差异也仅此而已,性能方面并没有“作弊”。

从赛道的实际表现和成绩可以看出,迈迈有着绝大多数电动车相同的特性,因为只有单速的主减速器、没有变速箱,所以中、低速爆发力强,但高速行驶的后劲不足。最终在北京金港这条赛道上稍逊BRABUS smart fortwo一筹,但相比LITE和普通版的smart fortwo占据了上风。

[·小型金卡纳:迈迈夺魁·]

接下来的第二个项目是小型的金卡纳赛道。电动车高速疲软的先天不足在大型赛道被放大了不少,但在直道短、急弯多的小型赛道,发挥出了性能爆发力强、操控好的优势,以此在与BRABUS smart fortwo比拼中扳回了一城。最终,迈迈取得了4款车中的最好成绩。

性能爆发力这个电动机相比内燃机的先天优势无需多言,而操控好又从何说起呢?这源于迈迈领先同级别的底盘“软、硬件”。最直观的“硬件”,迈迈前后均为独立悬挂,这一项上其它3款车型均为非独立。

“软件”方面,迈迈的避震与弹簧之间匹配很见功夫,别看其车轮与轮眉之间的空隙较大,但对于大幅重心转移的应对足够快,车身随动性上佳,整体表现与BRABUS smart fortwo处于同一水平。

[·0-100km/h加速:迈迈以8.3s完胜·]

第三个项目是大家都非常熟悉的0-100km/h加速,这项没有太多的“门道”,最主要的是动力的底蕴和输出效果,次要的还需考虑到整车自重。自重方面,电动车电池+电动机的重量远大于发动机+燃油,在此情况下,迈迈凭借爆发力上的优势获得了8.3s破百的成绩,完胜了最大功率同样为80kW的BRABUS smart fortwo(10.1s)。

[·蛇形绕桩:电动机对节奏的影响 导致迈迈再败BRABUS smart fortwo·]

不过成也电动机,败也是它。在第四项蛇形绕桩中,迈迈因为油门过于灵敏,较强的爆发力很容易破坏车身稳定性,导致穿桩过程中难以维持一个平滑的节奏,没有发挥出操控方面的特长,成绩再次败给了这次最强对手BRABUS smart fortwo。

[·还真不是老年代步车的其它例证·]

如果说与3款对手的同场竞技,只涉及了性能与操控方面,那么单看迈迈这款车本身的诸多细节,也足以论证“这不是老年代步车”的结论。除了直观的可快充+慢充、内饰工艺、自动空调,以及提供4G网络+语音功能的多媒体系统等,迈迈还带来了两个“彩蛋”,一是透明度5挡可调的玻璃车顶,二是电池两组回路的液冷循环系统。

[·总结·]

此次迈迈与另外3款车型对比,让这场“我不是老年代步车”的正名之战,结论显而易见。与BRABUS smart fortwo的互有胜负,进一步正名了迈迈的实力、甚至是性价比,因为活动当场赛麟汽车的董事长兼首席执行官王晓麟就表示:迈迈与BRABUS smart fortwo的大小同级别,但上市之后的价格绝对会低不少。而提到价格,这将是迈迈进入市场后,能否与最直接竞争对手LITE,乃至欧拉R1、比亚迪e1等A00级电动车的关键。返回搜狐,查看更多

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