9年前18亿美元购得沃尔沃,为何不用其发动机?吉利这步棋真高

因此,吉利收购沃尔沃后,即使沃尔沃在发动机、平台等方面拥有过硬实力,足以使全球大多数汽车品牌垂涎,即使吉利正处于发展瓶颈,在品牌影响力、技术实力等方面不占优势,但是吉利依旧为沃尔沃保持着非常自由的发展空间,既没有盲目地实行“拿来主义”,使沃尔沃的高端定位得以保留,同时还倾尽全力帮助沃尔沃扩大在华市场,使双方实现共赢,因而成就了中国汽车品牌最成功的海外收购案。

现如今,沃尔沃与9年前吉利刚刚接手时相比,其越来越好的销量,不断增长的市值以及深入人心的品牌影响力都是有目共睹的,在全球汽车市场上再次站稳脚跟;同样的,吉利在与沃尔沃多方面技术合作当中,也培养了一大批优秀的技术型人才,使吉利汽车有了深厚的技术积淀。

正如老话所言:好饭不怕晚,吉利即使拥有可以直接使用沃尔沃技术的机会,但是依旧选择“曲线救国”,这种智慧和魄力是极为可贵和难得的。不过,在双方已经拥有不错发展前景的基础上,为何吉利与沃尔沃还要合并发动机业务呢?这也是经过深思熟虑而决定的。

顺势而为,双方互利共赢

不得不承认,虽说汽车领域已有一只脚迈向了“新能源时代”,但是在如今的汽车市场中,发动机还是占据着重要的地位。正因如此,吉利与沃尔沃在发动机技术方面的这次协作,就显得格外重要。

据了解,吉利与沃尔沃正分别将各自的发动机业务打造成新的业务单元,为今后双方在发动机领域进行合并,打造独立新业务奠定良好的基础。预计新业务将会吸纳来自沃尔沃的约3000名员工和来自吉利的约5000名员工,其中包括研发、采购、制造、IT和财务人员,可谓是汇聚了两个品牌的智慧结晶,拥有很强的战斗力。

在这样强大的人员、技术支持下,双方未来的技术成果想必自然不俗,就这样的深度协作而言,到底谁更沾光呢?相信很多人都想问这样一个问题。

首先,沃尔沃与吉利将发动机业务单元进行合并之后,既能够在发动机、混动领域获得不小的“成熟果实”,保持其行业领先地位;同时也有助于沃尔沃将更多精力放在纯电动领域的研发当中,从而实现“在下个十年中期,沃尔沃纯电动车型占总销量一半”的目标。

其次,对于吉利而言,新成立的动力单元除了能够为其旗下的吉利汽车、宝腾、领克等品牌提供高效的发动机和混动系统,增强产品的综合实力和竞争力以外,同时也能够满足向第三方制造厂供货的需要,从而成为新的业务增长点,获得更大的收益。可见,这才是真正意义上的双赢。

大势所趋,未来可见一斑

在常人看来,车企与车企之间应该是赤裸裸的竞争关系,即便是吉利之于沃尔沃,也应该在顾及品牌影响的前提下,尽量不要有技术方面的重叠。但是,今时不同往日,在如今的汽车大环境中,合作已成为大趋势,尤其是伴随着“新能源时代”的到来,车企与车企之间的联合也非常普遍了。

早在今年的7月份,大众与福特就进行了深度的合作,除了福特将获权使用大众的MEB平台、大众获得福特全顺和Ranger车型架构之外,双方也将在美国和欧洲市场上与自动驾驶汽车技术平台公司Argo AI进行合作,共同实现在自动驾驶领域的布局。

可见,即便是对于大众、福特这样的汽车巨头而言,也不能够在如今动荡的市场中“独善其身”,因为即便是抛开混动系统、纯电动车、自动驾驶等细分领域的研发成本不说,技术研发实力的掣肘,就足以使一家传统燃油车企“不得不服老”。

因此,吉利与沃尔沃将动力单元合并的做法,可谓相当明智,也是大势所趋。在强强联合之下,不仅能够整合资源、降低成本、分摊风险,同时也有助于在技术方面实现更大的突破,无论是对于车企还是整个汽车行业而言,都是相当有利的。

结语:耗资18亿美元收购了沃尔沃,为何却不用其发动机技术呢?在此之前,相信很多人的心中都会存有这个疑惑,但毫无疑问的是,吉利的做法是相当正确的。时至今日,吉利与沃尔沃选择将发动机业务合并,不仅是出于多年合作的信任,同时也是互惠互利的需要。在这种发展趋势下,相信这两个品牌均将获得更加广阔的发展。返回搜狐,查看更多

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